油液檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷史（上）

油液檢測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)，起始于磨粒分析技術(shù)的需求和應(yīng)用，而不是比磨粒分析技術(shù)古老得多的潤(rùn)滑油理化分析技術(shù)。磨粒分析作為設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)的歷史可追溯到20世紀(jì)40年代。1940年，美國(guó)在液壓系統(tǒng)和航空飛機(jī)潤(rùn)滑油回油管路安裝了磁塞或過濾器，發(fā)現(xiàn)了潤(rùn)滑油中的金屬顆粒，**次以磨損產(chǎn)物的形式為機(jī)械零部件磨損提供了視覺證據(jù)。美國(guó)鐵路部門于1941年采用原子發(fā)射光譜儀對(duì)機(jī)車柴油機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行分析，通過油中的磨損金屬顆粒濃度變化，判斷機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)零件的壽命。1956年，美國(guó)**航空兵采用同樣方法監(jiān)測(cè)戰(zhàn)機(jī)，隨后迅速被其他**和工廠使用，并傳播到歐洲各國(guó)。從此以后，美國(guó)及其他西方國(guó)家絕大多數(shù)公司都相繼采用了油液檢測(cè)技術(shù)，并逐漸從**企業(yè)發(fā)展到汽車和其他運(yùn)輸業(yè)?，F(xiàn)在已廣泛應(yīng)用在有潤(rùn)滑的動(dòng)力設(shè)備和傳動(dòng)裝置，諸如航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)和汽油機(jī)、液壓泵和液壓馬達(dá)、壓縮機(jī)和液力系統(tǒng)、軸承和齒輪等。

20世紀(jì)50年代，色散型紅外光譜儀開始用于油液分析，標(biāo)志著紅外光譜分散技術(shù)進(jìn)入油液檢測(cè)領(lǐng)域。顆粒計(jì)數(shù)器產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代中期，用來(lái)測(cè)量油液中顆粒的數(shù)量和粒度分布。主要有磁電型和光電型，但計(jì)數(shù)在當(dāng)時(shí)不夠**。

20世紀(jì)70年代初，美國(guó)麻省理工學(xué)院W.W.Seifert和Foxboro公司的V.C.Westcott研究了機(jī)器潤(rùn)滑油中的微粒，提出了鐵譜技術(shù)的原理并研制了**臺(tái)分析式鐵譜裝置。鐵譜技術(shù)的出現(xiàn)，為機(jī)械磨損監(jiān)測(cè)診斷和磨損機(jī)理研究開辟了一個(gè)一磨粒為信息載體的研究、應(yīng)用新領(lǐng)域。鐵譜技術(shù)豐富了油液檢監(jiān)測(cè)中的磨粒分析方法，推動(dòng)了摩擦學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了“微粒摩擦學(xué)”的概念。

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